在培训学院，倪兵对于学院的每个学生几乎都能叫上名字，这些学生都是他亲自招收的，他的3台奥迪车都已经成为学生们整日拆装的教学设备。对于培养高端汽车人才他怀揣着自己的一分理想。

    倪兵向记者展示了这样一份资料。交通部、教育部等6部委联合发布的《紧缺人才报告书》显示：仅汽车技术应用型人才近两年内需求缺口达80万~100万人，在未来5年，包括汽车研发、营销、维修等汽车产业链中的每一个环节都缺少专门人才，人才的匮乏已经制约了中国汽车产业的发展。

    另据有关权威部门提供的数字，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车销售利润和零部件的利润仅在利润构成中分别占据20%，而50%~60%的利润是从汽车服务中产生的。

    这一切都让倪兵对于自己的办学充满信心。然而，在与4S店打交道的过程中，倪兵却屡屡有受挫的感觉。当“2008级总监预备班”的一位学生在一家公司以月薪300元招为学徒后，他细心探访学生的工作状况，当听说学生不光收入少，而且和师傅学不到东西的时候，倪兵派司机以学院的名义亲自把学生接回来，并为学生安排了助教的职位。“这个学生在班上的排名应该是5或6名,他理应得到更好的薪酬待遇。”

    “我们采取的是德国双元制的职教模式，必须边学边干，不能在学校光听课，临毕业的时候，再让学生花半年时间到4S店去当所谓学徒，从头干起。如果是这样，与其他院校相比，我们的生存就没有价值了。”他说。

    拉尔夫乔赫在接受记者采访时说：“该校的学生与去年相比较在动手能力上有了很显著的提高。电控是我们考核的重点内容之一。我不了解中国的国情，但我希望中国的4S店和相关企业能够为学生们提供更多的实习机会，因为在某种程度上，学校是在为企业代培员工。”

    刘徽告辞的时候，倪兵表示大二大三学生的档案都可以在近期电邮给她，但前提是企业必须接受他们的学生前去实习。实习期间的住宿学校自己安排，学校还愿意向企业支付一定数额的实习费。在遵从上述条件的前提下，两家签署定向实习协议，企业承诺选定一定数额的毕业生。

    刘徽笑了，向一脸诚意的倪兵伸出友好之手。在这场汽车维修保养企业与学校的博弈中，没有失败者。（记者 桂杰）

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